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下面附上一則新聞讓大家了解時事
作家沙林傑的兒子麥特．沙林傑（左2）16日在上海，與中國作家路內（右1）和周家寧（右2）等人座談。此為紀念沙林傑百歲，譯林出版社舉辦的推廣活動。 中央社 分享 facebook 今年是「麥田捕手」作者沙林傑百歲紀念，他的兒子麥特．沙林傑首次訪問中國。有別於沙林傑晚年被塑造出的古怪形象，麥特在座談會強調，他的父親不是隱士，而且心胸寬大。沙林傑（Jerome David Salinger）1919年出生，2010年過世。他32歲時出版「麥田捕手」一書，塑造了早熟、桀驁不馴、內心深處真誠善良的迷惘青少年形象，成為好幾代年輕人必讀經典，據稱全世界銷量達6500萬冊。.inline-ad { position: relative; overflow: hidden; box-sizing: border-box; }
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@media screen and (max-width: 320px){ .inline-ad{margin: 0 -10px;} } 今年適逢沙林傑百歲紀念，中國大陸譯林出版社出版包括「麥田捕手（大陸譯：麥田守望者）」等在內地的4本著作，並邀請麥特（Matt Salinger）到中國，16日在上海參加座談。59歲的麥特是沙林傑基金會負責人，同時也是一名電影演員和製片，演過「美國隊長」等片。有讀者好奇沙林傑是什麼樣的父親，麥特沒有直接回答此問題，並表示自己不是父親的發言人。不過，在整場座談會，他也陸續分享他心目中的沙林傑。他說，父親是很有批判性的人，但也心胸寬大。麥特認為，這些對世界有批判性、甚至偏激的人，在內心深處往往是理想主義者。在麥特眼裡，沙林傑很善良，會在市場上和農夫聊上一個半小時。麥特曾邀朋友來家裡作客，沙林傑也會和他們聊家庭的細節。麥特說，父親確實想遠離很多人，但強調「這沒有讓他成為一個隱士」；畢竟，當一個人既有名、又不上電視節目、從不推銷自己，就只能任憑別人說自己，進而在社會上形成既定形象。他也認為，父親只是想按照自己的方式來生活，有時間可以閱讀和寫作，他的一些觀點和閱讀層面都比很多大學教授更深刻，因此沙林傑更像是一名學者，而非隱士。他仍記得小時候，父親曾對他說：「你在學校功課不錯，但是你的老師中，有那個能具有一點點智慧？你得自己經歷一場冒險，才能得到智慧。」外界認為沙林傑愛好印度教，但麥特說，父親對道家、儒家更感興趣；愛讀老子、莊子，「他有東方的心靈，相比西方人的外表，內心更偏東方人多一些」。2014年，紀錄片「沙林傑（Salinger）」上映，揭露他的情史和生活秘辛，其中提到，沙林傑生前已指示，授權遺產管理人按他定的時間表出版5部著作。麥特在座談會表示，遺作會繼續出版，但沒有時間表，而且和電影所說的5部著作也不是一回事。他不想回應那部電影，因為這樣反而讓電影公司藉機炒作。
華航突襲罷工！工會發大眾公開信：別無選擇…非常抱歉
桃園機師工會華航分會因為與資方協商破局，今（8）日清晨6點開始罷工，也派車收取會員的「檢定證」，至10日止共取消26個航班。對此華航舉辦記者會說明，目前有22航班受到影響，會以飛安為第一考量，並以旅客優先為原則，預計能維持9成的運能，造成旅客不便與社會不安，華航致上最誠摯的歉意。工會則怒批華航說謊，直呼這次罷工與降低酒測標準無關，而是對於工會最為重視之疲勞航班改善調整置之不理，才會決定重啟罷工行動。工會也發出給大眾與旅客的公開信，向大家致歉。
機師工會給旅客與社會大眾的一封公開信
真的非常抱歉！但被迫選擇罷工，是我們最後、也是最無奈的手段，懇請支持我們，讓我們精神飽滿地擔負起每位旅客、每趟旅程百分之百的安全！
或許，關於華航機師與公司之間的勞資爭議，大家多少透過媒體報導有所印象。因為華航公司資方堅持拒絕機師工會所提出改善疲勞航班、增派人力等等訴求，過去的這幾天，機師工會每一位幹部、每一個會員，一直痛苦地猶豫著，是否要採取罷工的最後手段。事實上，工會直到最後一刻，仍然期望在沒有真正走到罷工這一步之前，能夠說服華航公司，說服主管機關交通部，正視並接受工會合理的訴求。
因為，對工會而言，疲勞航班的改善，絕對不僅僅是單純駕駛艙內飛行員的勞動條件而已，更重要的，它更與每一趟航程機艙後座上百名旅客的安全息息相關。
然而，很遺憾的，我們的期待終究還是落空了！
曾經有搭乘長程航班的旅客一定有經驗，長時間待在幾萬英呎的狹小的機艙內，即便處在休息或是入眠的狀態，都未必是件輕鬆愉快的事。而對於坐在前艙的駕駛而言，不但處在工作狀態，無法離開駕駛艙、活動筋骨，更需要隨時保持高度的專注力。當然，毫無疑問地，我們打從選擇成為機師的那一天開始，就深深體認到，確保旅客百分之百的飛航安全，將旅客平安地送達目的地，那是我們的義務、更是責任！在每一趟航程中，我們也無不時時刻刻以此要求、砥礪自己。
然而，我們畢竟不是機器，我們只是血肉之軀，長時間的工作下我們也會疲累。我們擔心的是，在高空中處於過勞狀態的我們，是否還能每一趟的飛航中，都保持精神飽滿的最佳狀態，是否還能夠要求自己百分之百確保旅客的飛航安全？
畢竟，在幾萬英呎的高空中，我們承擔不起千分之一、哪怕只是萬分之一的風險。
只是，目前華航的長程航班機師人力派遣，卻因資方堅持不增加長程航班的派遣人力，使得長程航班的機師，需在駕駛艙連續工作超過八個小時，而這還不包括飛機起飛數小時前，我們就必須從家裡出門，提前趕到機場報到的準備時間。換句話說，在沒有增派人力之前，長程航班的機師，往往需要連續工作11到12個小時，甚至更久。
過去幾年，幾乎每年都有長程航班的機師，在國外外站隔夜時於飯店猝逝，我們真正擔心的是，假如，哪一天，這樣的悲劇不是發生在旅館，而是發生在駕駛艙，我們不敢想像會有多麼不堪設想的後果。
工會之所以如此堅持華航必須改善疲勞航班的由來，就是如此。然而，我們萬萬沒有想到華航公司，直到昨天的態度竟然都還是：
「改善疲勞航班、增派人力會增加成本，影響公司競爭力」。
強硬地拒絕了工會的訴求。
資方過去曾表示：「目前華航飛行員人力有餘，多了近100名飛行員人力」，但我們無法理解的是，為何有人力，卻又不改善派遣？公司口中所謂的「成本增加」，根本沒有增加在個別飛行員身上，而是在飛安上東減西扣。
我們在別無選擇的情況下，才被迫選擇了我們其實最不希望的罷工決定，希望用行動換取公司、政府與社會大眾的重視。
我們瞭解，工會今天早晨開始的罷工決定，很可能將造成部分旅客一時的不便，對此，我們必須真誠地表達最深的歉意，然而，我們也希望將我們堅持背後的理由，告訴社會、告訴每一位選擇華航的旅客，希望我們的堅持，能夠讓每一位機師，每一位飛行員，日後都能夠精神飽滿地擔負起每位旅客、每趟旅程百分之百的安全！
（封面圖／中央社）
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